告别“鳄鱼”！美军两栖突击车谢幕，新型ACV争议中接棒

美国海军陆战队最近宣布，服役超过50年的履带式两栖突击车（AAV）正式退役。从2018年开始，美军就逐步用新的8×8轮式两栖战斗车（ACV）替换这些老旧的AAV。说实话，能服役这么久的装备必定有很多故事，而AAV也不例外。

9月26日，美军在加利福尼亚州彭德尔顿营的两栖突击学校为AAV举办了退役仪式。虽然大家都以为这是个例行公事，但仪式上却充满了感情。几辆AAV整齐排列，其中一辆车的车顶还站着穿鳄鱼服装的人。后来才知道，美军早在二战时就把这种履带式两栖车叫作“鳄鱼”或“Gator”，有时候也叫“amtrac”（两栖拖拉机的简称）。这个细节恰到好处地唤起了兵种的历史记忆。

在仪式上，海军陆战队指挥官林恩·伯恩德森上校提到，AAV是一款多功能车，既能连接舰船与海岸，又能作为装甲战斗车、运兵车，甚至在某些情况下，充当救生艇。更感人的是，他表示：“它见证了陆战队员的战斗、服务和牺牲。”一款服役如此之久的装备，早已不单纯是冷冰冰的金属机器，它承载了无数战士的故事。

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AAV的前身是1972年开始服役的LVTP-7。美军当时希望用这款新车替代1956年服役的LVTR-5。后者虽然能载更多兵，但过于笨重，行动缓慢且油耗高。而LVTP-7虽然载员有所减少，但陆地和水上速度大大提升，续航能力也更强。为了提高水上机动性，LVTP-7还增加了喷水推进器。除了基本的运兵版本，还生产了指挥型（LVTC-7）和抢救型（LVTR-7），几乎覆盖了所有作战需求。

不过，AAV的首度实战并不早。它的第一次亮相是在1983年美军入侵格林纳达，直到这时，它才真正开始了两栖作战的历史。值得一提的是，阿根廷也曾购买过AAV，并在1982年的马岛战争中使用过，AAV不仅服务于美军，还参与了国际战事。

为了保持竞争力，AAV经历了多次升级。80年代初，美军为其更换了发动机和变速箱，还改进了喷水推进系统，升级后的版本称为AAVP-7。随后，又换装了新型炮塔，提升了火力。在90年代末，AAV再次改进，装备了“布雷德利”战车的发动机，增强了防护性能。尤其是1991年的海湾战争，这次大规模战斗才使AAV的性能得到了全面的检验。

然而，到2003年伊拉克战争时，AAV的缺陷开始暴露，尤其是在防护方面。纳西里耶战役中，8辆AAV有的故障、有的被摧毁，其中一辆还被美军自家的A-10攻击机误伤。这次事件暴露了AAV在面对现代战争威胁时的脆弱性。

不过，伯恩德森上校在回忆费卢杰战役时提到，尽管AAV面临不少火力威胁，但它依然在城市作战中表现可靠。看来，这辆老车的表现还是得看作战环境。

虽然美军一直在寻找AAV的接班人，最初计划是用EFV远征战斗车替代，但由于高昂的成本（每辆2000万美元），这个项目最终在2011年被取消。之后，美军又尝试为AAV进行生存能力升级，但在2018年也停了这个计划，最终决定购买新的ACV。

2020年7月，在加州圣克利门蒂岛附近的训练中，一辆AAV发生沉没事故，导致8名陆战队员和1名水兵遇难。这个事故引起了广泛关注，也直接导致了AAV的全面退役。自此之后，AAV只在紧急情况下才被投入使用。

ACV虽然取代了AAV，但刚开始时也面临了不少问题。由于士兵们习惯了驾驶履带式车，转而使用轮式车时出现了不少小事故。虽然在公路上速度更快，但在沙滩等松软地面上表现不佳，水上速度也没超过AAV。美军曾在轮式设计上产生过争议，但最终决定使用ACV。

更为有趣的是，美军在采购ACV时，将原计划购买的1122辆缩减至632辆，这反映出美军战略的转变。从2020年起，美军开始更重视“远征和分布式作战”，而AAV这种“重型突击车”不再适应这种新的作战需求。

尽管美军退役了AAV，但这款老车在其他国家依然受欢迎。比如，英国BAE系统公司持续为AAV提供维护和升级服务。近年来，菲律宾、泰国等国家购买了这些二手AAV，用于提升自己的两栖作战能力。AAV的“第二春”还挺成功，证明它并没有彻底“退休”。

回顾AAV的50年历程，它不仅是一款装备的生命周期，更是美军两栖作战思想变迁的见证。从冷战时期的突击主力到反恐战争中的运输支援，再到如今的退役，它陪伴了美军无数重要时刻，也反映了美军从“重装备”到“轻装备”战略转变的历程。

虽然AAV的时代已经结束，但它的故事将永远铭刻在军事史上。这辆车不仅是战场上的“移动盾牌”，更成为一代人的记忆符号。

发布于：天津市